Complémentarité entre bus et tramway

Une journée d'étude a été organisée pour présenter les expériences d'autres pays dans ce domaine et échanger les idées avec des ex

Une journée d'étude a été organisée pour présenter les expériences d'autres pays dans ce domaine et échanger les idées avec des experts lyonnais sur le futur modèle à adopter par Rabat. Créer une complémentarité entre le tramway et le transport urbain par bus, tel est le projet ambitieux sur lequel se penche actuellement la Société de tramway de Rabat-Salé. Et pour mener à bien son programme l'entreprise ne lésine pas sur les moyens. Vendredi dernier à Rabat, la société a invité des intervenants lyonnais qui ont pu suivre de prés et accompagner les projets d'interconnexion entre tramway et transport par bus pour venir témoigner de leurs expériences. C'est dans le cadre d'un atelier intitulé «Culture Transport» que ces experts sont venus à la rencontre de leurs homologues marocains pour échanger les expériences et les avis autour de cette question, dans la perspective de tirer le meilleur de chaque expérience et en éviter les erreurs ou encore «les déboires». «Nous avons voulu que cet atelier s'inscrive dans la continuité des réflexions menées par la société du tramway depuis quelques mois et qui visent à établir une sorte de complémentarité entre les services proposés par le tramway et ceux assurés par les autobus. Nous sommes convaincus qu'il existe, aujourd'hui, une volonté globale de tous les acteurs, y compris les responsables du transport urbain, à bien structurer le secteur du transport», souligne Mme Boutaleb, directeur général de la Société de tramway. Durant une heure et demi, l'équipe de la Société du tramway, des représentants de la Wilaya et de l'Agence urbaine et d'autres acteurs locaux ont suivi avec attention l'exposé de Patricia Varnaison Revolle qui a mis la lumière sur les pratiques de complémentarité entre les lignes fortes de transport collectif (métro, tram) et les lignes de bus. Plus d'une vingtaine de modèles ont été présentés par cette experte lesquels ont été adoptés par différentes villes à travers le monde notamment Montpellier, Grenoble, Bangkok, Istanbul, Tunis, le Caire, Lyon, Lille pour n'en citer que celles-ci. Pour chaque modèle, Mme Revolle s'arrêtait pour présenter les avantages et les limites de gestion en vue de bien déterminer les spécificités de chaque expérience. Or, c'est le modèle développé par la Suisse qui a suscité un grand intérêt chez les experts. En effet, ce pays scandinave a montré une grande expertise dans la mise en 'uvre et la gestion du projet de complémentarité entre bus et tramway (ou métro) en créant le système «quai à quai» consiste à mettre à la disposition du passager un mode de transport uni lui permettant d'emprunter le bus à partir de la même station que le métro. Ce modèle peut être inspirant mais ne pourrait toutefois pas être adapté au Maroc, selon la directrice de la société du tramway Rabat-Salé. «Nous allons prendre en compte ce genre d'expériences. Le modèle marocain sera donc conçu en prenant en considération les spécificités de la ville de Rabat et celles de Salé ainsi que le contexte marocain. Ces modèles nous aident, par contre, à éviter de commettre certaines erreurs et à bien réfléchir sur un mode de complémentarité mature qui ne se limitera pas à un rabattage systématique», souligne Mme Boutaleb. D'après cette responsable, des négociations sont déjà engagées entre la Société de tramway et le nouveau groupement de gestion du transport urbain «Al Assima» pour créer, à partir de l'année prochaine, «quelques formes de complémentarité» entre le tramway et le bus. «Nous espérons offrir des connexions bus-tramway dans un premier temps dans la perspective de proposer ultérieurement des lignes connectées. La création d'un mode uni tramway-bus pourra arriver plus tard lorsque nous trouverons un consensus avec Al Assima autour de certains points importants notamment la redistribution des gains et le mode de gestion. Ce processus impliquera bien entendu la prise de nouvelles mesures pour changer le système de billetterie et adopter un système unique. Mais pour aujourd'hui nous ne sommes pas là encore», indique Mme Boutaleb. En attendant la conception et la mise en 'uvre de ce projet de complémentarité, le tramway s'avère ainsi être la solution de transport en commun la plus adaptée et répond aux besoins d'une large frange de la population. On estime, d'ailleurs, le nombre de passagers qui empruntent ce nouveau moyen de transport au quotidien à plus de 70.000 individus

De nouveaux projets en gestation

Avec des infrastructures de plus en plus saturées, le transport en milieu urbain présente des insuffisances notables qui mettent en péril le développement harmonieux de l'agglomération. L'analyse de la situation actuelle conduit à penser qu'un scénario ambitieux devrait être retenu. Ce scénario s'appuiera, entre autres, sur la mise en place d'un mode de complémentarité entre les réseaux de transports urbains. On réfléchit également à développer de nouvelles infrastructures routières pour alléger le trafic dans le centre ville et la réorganisation du stationnement en développant un mode de stationnement de courte durée, en parallèle avec la création de parcs nouveaux et de parcs relais. En attendant la réalisation de ces projets, le tramway s'avère être la solution de transport en commun la plus adaptée en offrant une vraie alternative grâce à sa forte capacité d'accueil qui atteint 580 passagers à la fois dont 118 assis.

Source: LE Matin

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